iRacing ArcadeTeszt

A játék első versenyei után azonban világossá válik a valóság: a valódi célcsoport a fiatal gyerekek lehetnek, valamint azok, akik egy könnyed játékon keresztül tanulnák meg a kontroller használatát. A részeiben elfogadhatóan felépített játéknak azonban sok hiányossága és hibája van, ami miatt közel sem érthető a majd’ 25 eurós árcédula.

Vegyük is szépen sorra, hogy milyen problémákra gondolok: a játék, ahogy egyébként sok autóversenyzős cím is egy underdog járgánnyal, itt egy Fiat 500-assal indul, amivel benevezünk az első bajnokságra. Itt versenyenként több száz vagy akár több ezer kreditet nyerhetünk az elért helyezésünk szerint.

A bevételt két célra fordíthatjuk: új autókra, vagy a létesítményeink fejlesztésére. A kezdetekben még egyszerű a döntés, hiszen az egyes bajnokságok megnyerése után megkapjuk a következő bajnokság autóját, így arra nem kell költeni.

Marad tehát a létesítmények fejlesztése, melyek magába foglalják a garázst, ahol autókat tárolunk, illetve a három legfontosabb részleg mellett a csapat menedzseri épületeket is. A három fontos részleg pedig természetesen a motorral, fékekkel illetve a vázzal foglalkozó szakembereket jelenti.

Az árkád jelleg miatt a játék során nincsenek egyedi beállítási lehetőségek, ám vannak powerupok, amiket a fent említett épületek után kapunk heti rendszerességgel. Minden épület heti egy ilyen perket tud előállítani, amit mindössze egyszer lehet felhasználni. Ez azért is fontos, mert mindössze 2 óra játékidő után már egyszerre akár 3 bajnokságban is helyt kell állni; vagyis alaposan meg kell fontolni, hogy mit és mikor használ fel a versenyző.

Ezen a ponton jegyezném meg, hogy maga a versenyzés sokkal inkább emlékeztet egy nagypályás dodzsemre, mintsem egy szimulátoros kiadó árkád játékára. A probléma pedig nem csak a Fiat 500-nál áll fenn, hanem a Formula junior, a Formula 4 és a Porsche GT autóknál is.

A bajnokságok és versenyek egyébként két kategóriába sorolhatóak, vannak a gyors sprintek, melyek az adott autóval egy tank benzinnel megugorhatóak - jellemzően 3-8 kört tesznek ki. Ezen kívül pedig ott vannak az Endurance kategóriába soroltak, ahol legalább 1 de inkább 2-3 boxkiállás is indokolt.

A játék valódi értelmét pedig utóbbiak adják meg, hiszen itt némileg háttérbe kerül a zúzda-jelleg és az idegesség, hogy már harmadjára lök ki az AI, mégis én kapok büntetést a pályaelhagyás miatt.

A versenyek során ráadásul három értékre kell odafigyelni, ha célba akarunk érni: az autó állapotára, ami kihatással van a végsebességre, az üzemanyag mennyiségére, valamint a gumikopásra. Bevallom, nem egyszer fordult elő velem, hogy elbambultam egy 20+ körös verseny során és elfelejtettem a kiállást megejteni, amivel ugrott is minden kiépített előnyöm. Ilyenkor egy átlagos játék esetében inkább választanám a restart lehetőségét, ám a jelen játékban az AI viselkedése bőven elég frusztrációt okoz ahhoz, hogy inkább a kilépésre nyomjak.